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行政院長張善政2日召開防治地層下陷專案會議,根據水利署資料,原先彰化、雲林、嘉義等地趨緩的「顯著下陷」面積,因為去年旱災因素再度擴大,不過,公教人員購屋貸款行政院發言人孫立群表示,地層下陷不等於高鐵不安全,高鐵監測顯示,雖然雲林車站簡支樑「角變量」變化比較大,但仍在安全的範圍,強調高鐵安債務全無虞。

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▲高鐵彰化站。(資料照/記者謝婷婷攝)

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孫立群表示,防治地層下陷其實從民國84年起,各部會會就提計畫辦理,行政院100年也提出雲彰地區地層下陷解決方案行動計畫,執行到109年,農委會也提出黃金廊道農業新方案,預期農業用水抽減3.3億噸、公共用水減抽1.2億噸,補注用水1.5億噸。



雲林、嘉義顯著下陷的面積又再增加,是否會影響高鐵行車安全?孫立群解釋,地層下陷不等於高鐵不安全,高鐵怕的是差異沉陷造成的橋墩角變量過大,目前為止有4處「角變量」變化較大,包括中山高速公路(TK203+994)、雲林車站(TK218+465)、跨越158縣道(TK221+969)、跨越78線路堤(TK224+365),但全部都在安全範圍內,強調高鐵安全無虞。

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孫立群表示,地層下陷是不可逆的,只能趨緩,但為了避免地層下陷影響高鐵,已有許多作為,包括農委會推出黃金廊道計畫,將高鐵沿線改成旱作;在地層下陷處增加墊片;以及去年修改的鐵路法,彰雲地區位於高鐵兩側150公尺範圍內的開發案都納入有限管理等等。

水利署資料顯示,去年下陷速度超過每年3公分以上的「顯著下陷」面積,包括彰化、雲林、嘉義與屏東等4縣市,雲林部分地層下陷面積達658.6平方公里、4年增加361平方公里,增加65%;嘉義縣增加54.5平方公里、達90.9平方公里,增加1.5倍,孫立群說,原先趨緩的顯著下陷面積,因為去年的旱災因素再度擴大,「降得少、蒸發快就嚴重跟銀行借錢。」

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